图4：郑和航海线路图¹²

占城的新州港¹³是航线中重要的港口，在众多关于占城的史料中多会提及其港口，如《元史‧占城传》「自广州航海至占城港。港口北连海，海旁有小港五，通其国大州」（「明」宋濂
1935：4661）。又如《星槎胜览》：「永乐七年（1409）……秋九月，自太仓刘家港开船，十月至福建长乐太平港停泊。十二月于福建五虎门开洋，张十二帆，顺风十昼夜到占城国，其国临海，有港曰新州」（「明」费信
1954：1）。又如《西洋番国志》：「占城国……自福建长乐县五虎门开船往西南行，好风十日可至。其国南达眞腊，西接交趾，之后东北俱大海国之东北百里，有海口名新港（「明」巩珍
1982：1）。甚至有对其港口详细描写的，如《瀛涯胜览》：

其国南连真腊，西接交趾界，东北俱临大海。国之东北百里，有一海口，名新州港。岸有一石塔为记。诸处船只到此舣泊登岸。岸有一寨，番名设比奈。以二头目为主。番人五六十家，居内以守港口。去西南百里，到王居之城，番名曰占城（「明」马欢
1955：1）。

从史料不断提及其港口来看，新州港本身应颇具规模，这使得占城在海洋史上具有举足轻重的地位。笔者认为占城在海洋史的发展上，佔据了天时、地利、人和，其重要性可分以下几点讨论：

1.占城是洋流季风所经之处：

古代远洋贸易常需配合季风与洋流，因此国家的港口若位于季风或洋流经过之处，则往往会成为重要的贸易港，占城港本身即具备此条件。在地方志里面有提到相关记载，如北宋时，袁抗与浙东叛卒鄂邻在广东外海发生海战，结果海上吹起大风，鄂邻消失无踪。随从说鄂邻可能溺死于海中，但袁抗却认为：「是日风势趣占城，隣未必死。」后来果然在占城捉到鄂邻。¹⁴又如南宋干道七年（1171）时，林寳慈本欲航海前往吉阳军（今海南三亚市西北）任官，结果在赴任的途中，竟「飘至占城」。¹⁵下两张图分别是亚洲冬季季风图和冬季洋流图，从图中可发现占城是季风与洋流必经之处。

图5：亚洲冬季季风图¹⁶
图6：亚洲冬季洋流图¹⁷

明朝史料亦写到：「泛海者每遇暴风则舟飘七、八昼夜至交阯青化府界，如舟不能挽，径南则入占城」（「明」张国经
1992：92）。我们应注意的是「舟不能挽，径南则入占城。」这句，其反映出一艘广州外海的船在缺乏控制之下，单单凭藉季风或洋流就能漂流至占城。因此我们只需将季风图、洋流图、郑和航海线路图三者作一重叠，即可发现新州港得天独厚之处，此为占城「天时」之便。

2.占城是衡量与其他外国距离的依据：

明人在航行海外诸国时习惯用占城定位，并计算其国与占城之间的距离和日程。在距离方面如《西洋朝贡典录》所载：眞腊国在占城之南、爪哇国在占城南一千里、三佛齐国在占城南一千里、满刺加国在占城南二千里、浡泥国在占城西南六千里、暹罗国在占城西一千五百里（「明」黄省曾
2000：14-55）等等。其中尚有针路的记载，本文试举暹罗为例：